近期，小米汽車(chē)正式注冊(cè)成立并落戶北京的消息引發(fā)業(yè)內(nèi)外廣泛關(guān)注。事實(shí)上，自小米宣布造車(chē)以來(lái)，外界對(duì)其一舉一動(dòng)都格外感興趣，甚至有網(wǎng)友通過(guò)雷軍上傳的小米汽車(chē)團(tuán)隊(duì)核心成員合照來(lái)挖掘這些成員背后的故事，以此評(píng)判各自在小米汽車(chē)團(tuán)隊(duì)中的重要程度。有分析人士指出，人們之所以拿著放大鏡來(lái)審視小米汽車(chē)的每一個(gè)動(dòng)作，就在于它的“跨界造車(chē)”屬性。有人認(rèn)為，“跨界”本身自帶話題熱度，離“造車(chē)”業(yè)務(wù)越遠(yuǎn)的跨界者，帶來(lái)的話題熱度和流量越高。

誰(shuí)在跨界造車(chē)？

今年3月，百度和小米相繼宣布造車(chē)。如果說(shuō)以上兩家企業(yè)跨界進(jìn)入汽車(chē)領(lǐng)域從之前零星散播的消息中還有跡可循的話，那么，接下來(lái)的OPPO、美的、創(chuàng)維、貨拉拉、360，甚至盒馬等宣布開(kāi)啟“造車(chē)”模式，則讓人大跌眼鏡。在這些宣布跨界造車(chē)的企業(yè)中，有一個(gè)共同的特點(diǎn)就是核心業(yè)務(wù)與“汽車(chē)”相去甚遠(yuǎn)，所以帶來(lái)的話題和流量也更高。

其實(shí)，對(duì)于跨界造車(chē)者，我們?cè)偈煜げ贿^(guò)，因?yàn)?年前興起的那波造車(chē)新勢(shì)力中不乏跨界者，如蔚來(lái)、理想、小鵬這些已經(jīng)沖進(jìn)為造車(chē)新勢(shì)力第一梯隊(duì)中的車(chē)企。然而，如今的這波跨界造車(chē)者，與蔚小理又有不同，因前者大都是創(chuàng)始人有互聯(lián)網(wǎng)公司背景，而如今這波跨界者則是從公司主營(yíng)業(yè)務(wù)中分出一條支線跨界進(jìn)入汽車(chē)領(lǐng)域。因此，兩者相比，這波跨界造車(chē)者背后的團(tuán)隊(duì)和資金實(shí)力也更強(qiáng)。如小米宣布在汽車(chē)業(yè)務(wù)上首期投資100億元人民幣，未來(lái)10年預(yù)計(jì)投資100億美元；百度與吉利成立和合資公司集度汽車(chē)計(jì)劃未來(lái)五年投入500億元人民幣；黃宏生（開(kāi)沃汽車(chē)董事長(zhǎng)）稱(chēng)未來(lái)要為創(chuàng)維汽車(chē)投入300億元，并準(zhǔn)備將其推向科創(chuàng)板上市。

同濟(jì)大學(xué)汽車(chē)學(xué)院朱西產(chǎn)教授指出，5年前的新造車(chē)勢(shì)力是在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)向電氣化領(lǐng)域轉(zhuǎn)型的背景下誕生的，這些新勢(shì)力車(chē)企的加入，可以看作是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)內(nèi)內(nèi)燃機(jī)與純電動(dòng)對(duì)壘時(shí)代的到來(lái)；5年后，有些新勢(shì)力企業(yè)花費(fèi)一兩百億創(chuàng)造了千億級(jí)的市場(chǎng)價(jià)值，也促使汽車(chē)產(chǎn)業(yè)向電氣化方向轉(zhuǎn)型的趨勢(shì)越來(lái)越明朗。如今這波涌入汽車(chē)領(lǐng)域的新勢(shì)力圍繞的是智能化，且規(guī)模更大，耗費(fèi)資金更多。

給汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)哪些改變？

蓋世汽車(chē)研究院分析師指出，從宏觀環(huán)境來(lái)看，跨界造車(chē)者是伴隨汽車(chē)產(chǎn)業(yè)向“新四化”方向轉(zhuǎn)型而產(chǎn)生的，所以，這些“外來(lái)者”的加入將有助于中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)加速向電氣化和智能化方向轉(zhuǎn)型。事實(shí)上，以蔚小理為代表的跨界造車(chē)者已經(jīng)對(duì)國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)起到了促進(jìn)作用，如今年前7個(gè)月國(guó)內(nèi)新能源乘用車(chē)零售銷(xiāo)量為122.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)210.2%，其中，蔚來(lái)、理想、小鵬、哪吒、零跑五家新勢(shì)力車(chē)企1-7月累計(jì)銷(xiāo)量為17.2萬(wàn)輛，在國(guó)內(nèi)新能源乘用車(chē)中的占比為14%。

除了助推中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)加速向新能源方向轉(zhuǎn)型外，跨界造車(chē)還在產(chǎn)品觀念、營(yíng)銷(xiāo)方式等方面影響著整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。

一位從事電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)工作的業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，跨界造車(chē)對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)最大的影響應(yīng)該是造車(chē)觀念的轉(zhuǎn)變，這主要表現(xiàn)為新進(jìn)入的跨界造車(chē)者思維更開(kāi)放，更容易在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革的大環(huán)境下抓住新價(jià)值維度，“比如在智能化方面，一些互聯(lián)網(wǎng)玩家認(rèn)為汽車(chē)就應(yīng)該常用常新，隔段時(shí)間進(jìn)行一次OTA是很正常的事兒，而傳統(tǒng)車(chē)企受制于‘慣性思維’影響認(rèn)為汽車(chē)軟件涉及到安全問(wèn)題，應(yīng)該充分得到驗(yàn)證后才能投放市場(chǎng)，且他們不容易接受產(chǎn)品量產(chǎn)后再對(duì)軟件進(jìn)行改進(jìn)。正是因?yàn)榭缃缭燔?chē)玩家持有更開(kāi)放的理念，所以其產(chǎn)品的智能化程度更高。”

另外，跨界造車(chē)也為傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的營(yíng)銷(xiāo)方式帶來(lái)了顛覆效應(yīng)，如今直營(yíng)模式在造車(chē)新勢(shì)力中盛行，與此同時(shí)，這些造車(chē)新勢(shì)力開(kāi)設(shè)的線下體驗(yàn)店也變得更為靈活和多樣化，有的走進(jìn)了繁華的商圈，有的開(kāi)設(shè)在普通商超內(nèi)，且兼具“咖啡館”“書(shū)吧”的效應(yīng)。再加上這些品牌APP上活躍的社群，打造的用戶共創(chuàng)項(xiàng)目，儼然使得汽車(chē)企業(yè)從原來(lái)的“高冷”變身為更潮、更會(huì)玩的年輕消費(fèi)者伙伴。

在電動(dòng)智能化浪潮下，傳統(tǒng)車(chē)企也加快了高端智能電動(dòng)汽車(chē)推進(jìn)的步伐�，F(xiàn)階段，上汽推出了智己、北汽推出了極狐、東風(fēng)汽車(chē)推出了嵐圖。這些傳統(tǒng)車(chē)企紛紛推出高端智能電動(dòng)汽車(chē)品牌，雖然是產(chǎn)業(yè)變革時(shí)代下技術(shù)發(fā)展的必然趨勢(shì)，但背后也不能排除跨界造車(chē)玩家入局后對(duì)其產(chǎn)生的影響。

“汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在遭遇百年一遇的大變革。”這是我們?cè)诟鞔笳搲�中�?jīng)常聽(tīng)到的一句話，所以這一特定的時(shí)代背景決定了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)如今處于百花齊放的狀態(tài)。無(wú)論是互聯(lián)網(wǎng)巨頭，還是手機(jī)商、家電商，這些跨界造車(chē)玩家的加入，無(wú)疑給傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)了前所未有的活力。不過(guò)，跨界造車(chē)玩家們?cè)谥�推汽�?chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的同時(shí)，也為這一產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了資本、喧囂，以及躁動(dòng)。

據(jù)蓋世汽車(chē)